中拱段整体提升后的官塘大桥，如一弯新月挂在柳江河上空。记者 张存立摄
5月14日凌晨4时许，世界第一大有推力钢箱梁拱桥——
柳州官塘大桥重达5885吨的中拱段整体提升到位，标志着大桥建设最大的重难点被攻克，并创下了整体提升高度、整体提升重量、提升拱肋跨径三项世界纪录。
由中铁上海工程局建设的官塘大桥跨度达457米。长462米的桥面，由148根吊索与上方的两条拱肋相连，从外观上看，整个大桥就像是菜篮的提手。由于大桥是一跨过江，水中不设桥墩，因此桥梁的承重将全部集中于两岸的拱座上。据设计要求，拱座要分别承受高达1.75万吨的水平推力，为世界第一大推力的钢箱拱桥。
能够承受这么大的推力，基坑设计是关键。据介绍，大桥两岸的基坑分别由170多根钢管桩围合而成，最大深度达17.6米，为上大下小结构，上方开口处长约80米，宽约32米。拱座基础后背及基底呈台阶状，利用拱座基础与基岩的完美结合，从而承载桥梁结构带来的巨大水平推力及承载力。
受力难题的化解，只是解决了大桥的“基础”问题，而中拱段的提升才是大桥最大的重难点。67.27米的整体提升高度、262米的拱肋跨径、5885吨的整体重量，仅中拱段整体提升这一环节，便创下三项世界纪录。
在以往的同类桥梁吊装施工中，一般都采用浮吊吊装。但官塘大桥中拱段节段的提升高度及重量，令目前国内所有内河使用的浮吊都无法满足。面对史无前例的高难度提升，技术团队采取了全面仿真分析和模型模拟提升试验相结合的方法，专门设计了与大桥比例1∶10的模型，先后进行了十余次中拱段整体提升模拟试验，同时研发了“危大工程信息监测指挥系统”，最终确保了整体施工安全。
“这么大重量和体积的提升，现场并没有人山人海的现场，仅需操作人员对照电脑屏幕，轻点一下鼠标即可完成。”据中铁上海工程局副总工程师、大桥中拱段提升现场总指挥唐俊介绍，大桥提升真正达到了“举重若轻”的效果。
据介绍，接下来项目部计划利用5天时间，将中拱段与两端既有拱肋通过4个小节段进行焊接连接，届时，大桥的钢箱梁主塔将正式合龙。
柳州官塘大桥作为献礼自治区成立60周年的重点工程，同时也是柳江河上的第21座大桥，建成后，大桥将西接莲花大道，东至柳州汽车城的东环城大道及大学西路，可直通广西柳州汽车城，有望有效解决河东北片区与柳东新区的交通瓶颈。（记者 黄远来 通讯员 张兴宇 范燕宾 邱银）
