4月27日，《西安市机动车停车条例（草案）》（以下简称《条例（草案）》，提请西安市十六届人大常委会第四十三次会议审议。委员会审议认为，建立错时共享、有偿使用的停车资源共享机制，已成为缓解城市停车供需矛盾，特别是解决医院、老旧住宅小区等重点区域停车难的一项良策。同事建议对 “僵尸车”处置予以明确。
西安市机动车保有量突破400万辆 停车泊位约299万个
3月-4月，西安市人大监察司法委员会提前介入，先后2次参与《条例（草案）》的讨论和修改工作。委员会审议认为，近年来，西安机动车保有量持续快速增长，目前已突破400万辆，停车泊位（含郊县）约299万个，停车矛盾十分突出,机动车乱停乱放、停车管理混乱等问题日益增多。
停车泊位设置 群众意见被采纳
委员会审议中吸收了群众的意见，认为，道路停车泊位应逐步减少，在机动车和非机动车混合的道路上不得设置停车位，以确保行车空间和安全。群众建议：由于部分街道的人行道宽度有限，在人行道“红线”内不能设置停车位，以保障行人的通行空间。道路周边有停车场的不要在道路上设置停车位，应引导车辆进入停车场，提高存量停车设施利用效率。
缓解城市停车供需矛盾 错时共享停车
委员会审议认为，通过盘活优化停车资源，建立错时共享、有偿使用的停车资源共享机制，已成为缓解城市停车供需矛盾，特别是解决医院、老旧住宅小区等重点区域停车难的一项良策。但《条例（草案）》对错时共享停车仅停留在“鼓励”的宏观导向层面。委员会调研中发现，绝大多数停车资源供给方基于管理成本、安全风险等因素，参与共享的积极性并不高。建议《条例（草案）》写入建立停车资源整合协调制度等内容，由政府有关部门制定停车资源整合利用的指导性意见，推进有条件的区域积极参与错时共享停车。共享停车泊位的收费标准、利益分配和管理责任等事项由停车需求者、停车服务组织、停车泊位权利人和相关服务方等协商确定。
建议对 “僵尸车”处置予以明确
委员会调研了解到，全市部分市政道路周边、停车场内长期停放无人认领的汽车。这些车辆长期占用有限的道路、停车场资源，给市民生活出行带来不便。建议在《条例（草案）》中对“僵尸车”处置予以明确，从制度安排上应根据不同情形，规定不同的处理方式。比如：机动车已达到报废标准且占用停车设施，应通知机动车所有人或者管理人限期自行申请报废；机动车所有人或者管理人逾期未处理或者放弃车辆所有权的，机动车所有人不明或者无法通知的，相关职能部门依法予以收缴并强制报废。
智慧停车 建立停车管理信息系统
委员会审议认为，应着眼国家中心城市建设，着力打造智慧停车产业。建议《条例（草案）》对智慧停车作出规定，比如停车管理信息系统的建立、对停车场的智能化要求等。明确停车服务组织应当按照停车场智能化管理要求，运用互联网、物联网等技术，对停车设施、设备及时升级改造，逐步实现停车数据采集、停车引导、实时空余车位显示等智能化功能，并实时准确将有关信息向停车管理信息系统上传，以便提高停车资源利用效率，减少因寻找停车位引发的交通需求。华商报记者 赵瑞利
来源：-华商报