新华社成都5月14日电 题：逐梦川藏线，追怀“两路人”
新华社记者胡旭、刘洪明
4月底，在汉戈村村民上山挖虫草前，驻村第一书记文雪松抓紧组织大家播撒新一季的青稞，磨好2000多斤青稞粉，储备好生产青稞曲奇饼干的原料。
汉戈村位于四川省甘孜藏族自治州理塘县，平均海拔达3700米，是高原上一个不起眼的半农半牧村。去年以来，文雪松等帮扶人员精心策划运作，将这里的原产青稞加工成曲奇饼干，通过电商畅销全国，成为村民稳定的收入来源。
“没有交通改善，就没有产业发展。”文雪松说，“汉戈村紧邻省道217线，一路连接国道318线和雅康高速直通成都，人畅其行、货畅其流，为村里引入现代科技奠定了基础，也让这个偏远村子的农副产品加快走进城市，变成了附加值更高的热销商品。”
千里川藏线，像一条洁白的哈达环绕雪山草甸、飞越千山万壑，把高原无数的汉戈村串联起来，让农产品更加顺利地输出、外地人更加便捷地进来，让高原百姓打开了视野、活络了思路。
西藏自治区昌都市八宿县然乌镇，因其独特而壮美的“来古冰川”，吸引大批游客沿着川藏线远道而来。当地以此为契机大力发展基础设施和绿色生态旅游，很快聚集了100多家酒店、饭店、超市、火锅店、理发店等服务设施，吸纳了200多人就业。
记者看到，在然乌镇将瓦巴村，渡外云居、来古村公益客栈、康沙村云来大酒店等以承包方式运营，村集体经济每年有了固定增收；来古村专门组建了有100多匹马的观光马队，每年获益100多万元，带动109户增收致富，年人均增收约3000元。
自古以来，川藏高原地区与内地经济文化交流频密，但因横断山脉形成的雪峰和一条条激流阻隔，直到新中国成立前，从内地入藏的交通极为艰难。
“高悬于青衣江上的铁索桥，只容单人行走。战士们搬着东西在上面走起来左摇右晃、头昏腿软。”“翻(折多)山过程中喘不过气，寒冷，给了官兵们一些‘教训’……”十八军老战士魏克当年的进藏日记，记录了70年前险象环生、艰苦卓绝的开路经历。
1951年，入藏解放军一面进军，一面修路，向大山宣战。在终年积雪的雀儿山上，十八军五十四师160团的丁希彦和战友们吐一口唾沫还没落地，就已结成一朵冰花。太阳光照在雪地上，反射的银光让人睁不开眼。
“这里的土层冻得比石头还硬，不管是用锋利的铁锹或犀锐的十字镐，挖下去都只是一道白印，甚至会震得手心发麻、虎口欲裂！”丁希彦的回忆录写道，战士们每天在冰天雪地里往返数十里砍树、捡柴，用熊熊大火烧化绵延起伏的冻土。
就像这样，十余万军民经过4年多的艰苦奋战，终于在高原“禁区”劈开了一道连接川藏的生命线。1954年12月25日，两条当时世界上海拔最高的公路——川藏公路与青藏公路同时通车，涉藏地区百姓告别了“鸟道羊肠、天梯栈道、溜索横渡”，迎来了公路跑汽车的时代。
路面加宽铺油、桥涵重修加固、改善危险路段……此后几十年，国家对“两路”的整治和改造持续不断，保障着两条高原生命线的顺畅。随着政府对涉藏地区持续加大资金支持，以及工程技术的快速进步，近年来，川藏线上一批重特大项目不断落成。
2016年通车的国道318线高尔寺山隧道，缩短盘山里程20多公里；2017年通车的国道317线雀儿山隧道，打通了川藏北线的天险瓶颈；2018年和2020年分别全线通车的雅康高速和汶马高速，标志川藏线正式跨入“高速时代”。
云端天路不仅在世界屋脊上创造了空前的交通建设奇迹，“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，也已成为川藏线上的“梦想航标”。如今，入藏高速和川藏铁路正在加紧建设，奋斗者们正在雪域高原上续写新时代逐梦诗篇。