今年底,市民从亭洪路到壮锦大道、沙井大道可实现“一通到底”。昨日,记者从中铁二十五局集团了解到,广西规模最大的转体桥、南宁市首座转体桥——亭洪路延长线上跨铁路立交桥下部结构工程全部完工,待转体桥经过两次左右幅浇梁华丽“转身”后,将成功跨越铁路,打通亭洪路延长线,为今年底亭洪路延长线全线通车迈出重要一步。
南宁首座转体桥现雏形
昨日上午,记者来到亭洪路延长线工地,在靠近江南公园(在建)湘桂铁路和南昆高铁段看到,亭洪路延长线上跨铁路立交桥修成与铁路平行,铁路两边各修半幅连续梁。
立交桥为何如此修建?中铁二十五局项目工程师易奇介绍,该桥是座转体桥,顾名思义就是等浇筑梁修建好后,再“扭转”过来跨过铁路。因为高铁有规定,不能在高铁上方搭架浇筑混凝土,防止修建时有东西掉落下来,哪怕是掉下一颗螺丝钉都是不允许的。此外,也不能在高铁下面采取下穿式开挖修建,更不能封锁高铁修建跨立交桥,所以只能修建转体桥。
“为不影响湘桂铁路和南昆高铁既有铁路列车正常运行,立交桥主跨采用转体法施工。施工大概步骤为:先平行于铁路浇筑混凝土连续梁,在铁路两边各浇筑左右半幅梁体,最后使用连续千斤顶推动转体合龙,以达到成功跨过铁路,接通亭洪路延长线。”
转体桥需两次“转身”
易奇介绍,亭洪路延长线上跨铁路立交桥是目前广西最大、转体最重、技术最复杂的转体桥。桥梁单幅转体重量达1.8万吨,两幅共计3.6万吨,相当于3万辆小轿车的重量。左幅转体角度120度,左幅转体角度110度。
左右半幅浇梁重量如此大,如何转?用什么来转动?“转体桥核心部件为直径4米的球铰,设计精度要求控制在1毫米以内。为保证符合设计要求,该公司技术团队通过技术攻关,采取增加槽钢骨架平面定位措施,精度达到设计要求。”易奇说,借助智能千斤顶来实施转体,通过电脑操作来实施“转身”。
按照工期计划,目前亭洪路延长线上跨铁路立交桥下部结构工程全部完工,计划6月底浇筑完工,8月开始对左幅浇梁实施“转身”,10月对右幅浇梁“转身”。两次“转身”后,立交桥就成功跨过铁路,接通亭洪路延长线。
年底亭洪路“一通到底”
当天,记者走访亭洪路延长线施工现场看到,其他施工路段正在推进中,很多段路基已经完工,很多桥墩已经矗立,现场一片繁忙的施工场景。而亭洪路延长线上跨铁路立交桥是亭洪路延长线一个关键节点工程,通过转体桥施工后,解决立交桥跨过铁路难题。
据悉,亭洪路延长线是江南工业园东西走向交通主轴,设计速度50公里/时,为双向六车道。该工程连接壮锦大道、沙井大道,建成后将打通亭洪路断头路。届时,从沙井大道到江南万达只需几分钟车程,从亭洪路到壮锦大道、沙井大道将“一通到底”,极大改善江南片区交通路网状况。