■本报记者 王志鹏/文 段柳健/图
BRT1号线开通一年多来，客运量已经达到5400多万人次，不仅实现了运行车速、出行效率、品牌服务、出行环境、出行客流等多个方面提升，还降低了市民的出行成本和污染排放。8日，记者从南宁市交通运输局获悉，第十二届中国（南宁）国际园林博览会配套交通项目快速公交（BRT）2号线工程项目作为五象新区轨道交通的补充、延伸与联络，计划8月31日前竣工并开通试运营。
车速翻一番
免费换乘降低出行成本
市民刘阿姨就住在南宁第四人民医院附近，从最开始过街需要爬楼梯的烦恼到如今出行对于BRT的依赖，她说自己出行比以前方便了不少。去年1月25日，南宁市首条快速公交（BRT）试点工程1号线开通试运营，BRT开通后公交车辆运行速度由原来的10～15公里/小时提高到了20～25公里/小时。
出行效率、品牌服务、运行车速及出行环境的全面提升提高了BRT吸引力，有效带动了出行客流提升。截至2018年2月28日，BRT客运量为5408.12万人次，日均客运量为13.52万人次（含免费客运量）。BRT实行同方向线路免费换乘，在BRT站台内可以换乘在同方向该站停靠的任意一辆BRT公交车，全程只需购一次票，大大降低了市民出行成本。
BRT1号线建设前，电动车随意进入机动车道，常常让长堽路险象环生，事故发生率一度居高不下。行人过马路的方式更是五花八门，路口、绿化带、掉头路口，几乎随处可见随意穿行马路的行人。
但这些交通乱象在BRT开通后得到了很大改观，马路中间的BRT通道让车辆开始各行其道，行车秩序有了明显的改善，而有了BRT通道阻拦，行人乱穿马路的现象也得到了根治，都会规规矩矩走路口的斑马线或者过天桥。
BRT1号线开通后，沿线市民提出了天桥没有电梯过街不便等问题，南宁BRT随后在广西展览馆站、第四人民医院站、长堽路中站、十七中站加装了升降电梯，长堽路三里站的平面进站通道及掉头口也进行了重新设置。同时，全线13座天桥的坡道也进行了加宽，方便市民使用。
天桥装电梯 14座天桥配130台电梯
8日上午，位于园博园东门的南宁BRT2号线站点正在紧张施工当中，这座对开式站点已经完成天桥吊装和4条梯道安装。未来这个站点将配备6台扶梯和4台垂直电梯，方便市民使用。而玉洞大道部分路段也已经可以看到BRT2号线施工的场景。
据介绍，BRT2号线工程项目西起银海大道，经玉洞大道，东至园博园东门，线路自西向东，长度约为17.4公里。项目计划利用原有市政道路进行改扩建，设站点18处，人行过街天桥16座，人行通道1座。目前已经明确B5站点东风南路与玉洞大道路口已经取消，B11站点由于良庆玉洞立交桥方案未定也尚未确定建设方案，所以目前实际建设16个站点，其中有14个站点将建设天桥。
BRT2号线在设计上汲取了BRT1号线的经验，同时还提前征求了市民的意见和建议，很多站点设置了电梯，方便市民乘车出行。电梯方面，BRT1号线受到场地的限制没能安装太多，而BRT2号线全线要配备130多个扶梯和垂直电梯，平均一个站至少会有8台电梯供市民使用。像天桥楼梯上的手推车坡道，BRT1号线最早设计为40厘米，后来在接受市民意见建议后增加到了60厘米，BRT2号线则全部采用60厘米。
“天桥也都会配套电梯，其中有垂直电梯和人行扶梯，另外BRT2号线还会设置与地铁2号线、3号线、4号线接驳站。”南宁市白马2号线快速公交有限公司总经理助理黄贵忠介绍说，位于平乐玉洞立交附近的B8站点靠近南宁市民中心，这个站点未来将与地铁3号线连接，所以在设计中也是尽量采用方便换乘的方案，具体方案仍在讨论当中。
三条线成网 建“工”字快速公交网
第十二届中国（南宁）国际园林博览会配套交通项目快速公交（BRT）2号线工程项目作为五象新区轨道交通的补充、延伸与联络，快速接驳园博园，兼顾沿线居民出行需求，为南宁市快速公交网络的重要组成部分。
BRT2号线与地铁2号线、在建地铁3号线等均有衔接，可作为轨道的补充和延伸，串联邕宁区与五象新区，解决走廊沿线出行及五象新区与邕宁区的快速公交联系。目前，BRT2号线总体施工已完成工程量的40%，其中七处站点天桥主体已架设完毕，七处站点站台基础完成，二处站台钢结构完成，计划2018年8月31日前竣工并开通试运营。
沿线设置的站点有南宁英华学校站—红玉路站—东风路站—云霞路站—玉象路站—五象湖南门站—平乐立交站—五象湖初级中学站—瓦村路站—丰庆路站—延庆路站—新良路口站—五象火车站—利福路口站—梁村站—园博园北门站—园博园东门站。
据悉，南宁市计划建设3条BRT线路，共同组成“工”字形快速公交线网，与轨道交通共同组成南宁市公共交通系统的主骨架。BRT3号线目前正在开展前期工作，计划从南宁火车东站到五象新区，将连接BRT1号线和2号线。届时，南宁BRT通道内免费换乘的政策依然有效，将极大节省市民公交出行开支。
南宁市作为“十三五”时期全面推进公交都市建设第一批创建城市，根据创建公交都市的实施方案要求，要构筑以轨道交通、BRT等大运量、中运量等公交出行方式为骨干，常规公交为主体，各种方式无缝衔接的公交系统，基本确定公共交通在南宁城市交通系统中的主体地位。