讯（记者黄登 实习生韦琼芳）距离12月28日南宁地铁2号线开通试运行的日子越来越近了！南宁地铁2号线目前的建设情况如何？12月13日，本网记者走进南宁地铁2号线南宁剧场站看到，现场已装修完毕，各项设备已进场，南宁地铁2号线整装待发即将迎客。据工作人员介绍，南宁地铁2号线在建设过程中并非很顺利，曾遇到3大施工难点。
据介绍，南宁地铁2号线施工难点主要在三段：南段的岩溶区车站及区间隧施工，中段盾构首次下穿邕江，北段盾构大批构建筑物、火车站站房和1号线。
南段岩溶区车站及区间隧施工
南段以石子塘站为中心，前后两个区间为岩溶发育区，该段为南宁地铁首次在岩溶地区施工，溶洞高度0.30—23.00米不等，部分溶洞呈串珠状，岩溶极其发育，车站施工存在涌水、地面沉降及坍塌风险，盾构施工存在盾构栽头、陷落风险。为此轨道交通集团在详勘的基础上增加了岩溶专项勘察，在施工前摸清了地下的岩溶分布情况、制定了处置方案，使得车站顺利封顶、盾构顺利穿过岩溶区。
中段盾构首次下穿邕江
中段南宁剧场站~朝阳广场站区间是南宁市首条下穿邕江的隧道，区间左线长度1487米，右线1492米，隧道埋深15.1～38.7米。其中穿邕江段长约350米，隧顶最小覆土厚度仅7米。区间地层主要是全断面圆砾、上软下硬的复合地层、全断面粉砂质泥岩，其中全断面粉砂质泥岩、上软下硬的复合地层占线路总长的77%。南朝区间是整个2号线施工难度最高、施工风险最大、周边环境最复杂的控制性工程，为保证后期运营安全，轨道集团组织开展了邕江河床冲刷试验，通过参建各方精心的施工组织筹划、科学的技术创新、严格的施工过程管理，先后克服了长距离江底掘进中刀盘刀具磨损的风险、重叠隧道掘进、350米小半径掘进、下穿建(构)筑物掘进、长距离V形坡中有轨运输的风险等一系列施工技术难题，成功实现了“邕江第一隧”的顺利贯通，为后续线路下穿邕江积累了宝贵经验。
北段盾构下穿大批构建筑物、火车站站房和1号线
火明区间盾构是2号线北段风险性较大的工程之一，工程左右线涵盖了圆砾地层、圆砾泥岩、泥岩地层共约2.9公里，且需要下穿的26处构建筑物、14股铁路股道及铁路站房、花坛人防以及不明人防等，都正处于这些地层的全断面。同时，区间盾构还需下穿1号线，掘进过程中如操作不当可能会对1号线隧道结构、道床、行车等造成影响。针对存在的风险，火明区间在盾构过程中通过24小时监控数据、严格控制同步注浆及二次注浆、盾构机检修保养，以及协调1号线列车车速控制等措施，确保了盾构机顺利下穿大批的建构筑物、火车站站房和1号线。
据悉，南宁地铁2号线线路全长约21公里，南起良庆区玉洞，北至西乡塘区西津，均为地下线，设置车站18座，平均车站间距约为1.18km，综合基地1处，主变电站2座，与线网共用控制中心1座，总投资155.46亿元。
》》》南宁地铁2号线建设大事记
2014年3月1日，南宁轨道交通2号线工程全面开工建设；
2015年5月27日，南宁轨道交通2号线首个盾构区间（三十三中站-苏卢站区间右线盾构隧道）成功实现贯通；
2015年11月5日，南宁轨道交通2号线南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间左线隧道成功始发，正式开启了穿越邕江的征程；
2015年11月30日，南宁轨道交通2号线全线车站主体结构完成；
2016年6月8日，南宁轨道交通2号线开始铺设轨道；
2017年1月31日，南宁轨道交通2号线全线隧道“洞通”；
2017年5月12日，南宁轨道交通2号线全线实现“短轨通”；
2017年6月28日，南宁轨道交通2号线全线顺利完成“热滑”；
2017年7月1日，南宁轨道交通2号线全线开展联调联试工作；
2017年8月20日，南宁轨道交通2号线正式开始试运行；
2017年12月3—6日，南宁轨道交通2号线顺利通过试运营专家评审。